卡实际运营情况调查解放J6F纯电轻

　　但是一些类似气制动系统的体验感◆▲，除搜狐官方账号外•△●，这款解放J6F EV纯电轻卡车型▷◁△…◆☆，观点仅代表作者本人=▽☆…，声明==：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写○★◆▼卡实际运营情况调，比一般纯电轻卡的承载力会更好■◆○△▷，

　　据司机反映▼○◆▪◆◆，这台车底盘由于采用了5吨级的后桥设计▽…☆▽=△，并且搭配了前3后3+3的钢板悬架▽=▲，尤其在夏天商超配送中○•★☆■=，各种水类货物重载运输比较多的情况下••▪◇○，底盘承载力完全没有问题…▪。但是司机也反映■●◁…◇，整车气制动体验感相对比较差◇▲，并且气刹总泵时有一些小的故障发生•-，由于刹车系统故障断电保护会切断整车供电▪☆=▷，造成运输途中偶尔出现趴窝情况•=▽==。而且由于当时购置时▷□■☆，整车质保时间短▷◁▼◆，新车又空置一年时间才实质投用▲▲••，导致这些部件需要自己花费用进行维护▽••▲●，增加了一定的用车成本--◇。

　　据新能源商用车之家测算和了解▷▲▼，在电耗方面●△△●◆■，该车辆在综合工况下…●★，以平均时速60-80公里/小时行驶▲▽☆-◁，一般往返一趟跑100多公里◇◇▷，一半满载（载货量1吨左右）一半空载▽•▷◆，在北京春季（3-5月份）实际满电续航里程大约为230-240公里◁=，电耗为0★●.4-0•▼.5度/公里左右☆●▽•，每日往返一趟耗电量约40-50度电●•…★◆…，由于电价优势明显□▽◆■，往返每趟电耗成本约为30元★▼□★●。

　　在三电系统方面••◇…☆◆，这台车搭载了98度的侧置电池包★•☆◇，配备了最大输出功率110千瓦◇☆•▽□，峰值扭矩500牛米的永磁同步电机◆…★。在底盘设计方面○☆●▷，采用了5吨级的后桥◇▼，并且搭配了前3后3+3片的钢板弹簧悬架▷•□•☆○。在内饰设计方面★◇◇，与柴油版几乎相同▲■=▷▪，配备多功能方向盘=◇☆▲-…、定速巡航●◇•◇-●、冷暖空调等日常功能组件▼△。

　　近日▷▽▲，新能源商用车之家走访了一位在北京驾驶解放J6F EV纯电轻卡从事商超配送的车队司机★○□◇●，该用户主要跑往返一趟100公里左右◆-=，从通州某物流园仓库到北京各大超市的商超配送运输▽▷▲•■。该车队的这台解放J6F EV纯电轻卡到底使用情况如何▼◆△○▪？我们通过分析该车辆的基本信息□◆-△○、日常运营场景以及用车建议☆•▪◆◁▲，来全面呈现该车辆的具体运营情况◇▲…△•◁。

　　在驾驶室内部设计细节方面◆•▲，由于这款车自带原厂手机支架◁△▲◁▼，司机反映▷☆，比后期加装的支架耐用程度更高=●◁，在使用过程中比较满意◁-查解放J6F纯电轻。

　　在商超配送中由于采用了更高规格的底盘配置■…▷▼△▪，还需要进一步优化☆●。还比如手机支架的一些设计细节也更加到位…●▼△，通过此次走访调研可以看出▷▪•。不代表搜狐立场•▷◁？

　　据新能源商用车之家了解★●•□，这台解放J6F EV纯电轻卡公司购入于2023年10月◆◇=-○，空置一年后投入实际运营=▲▽-▷◁，司机从接手到现在已经行驶了3万多公里▽△=◁□•，月行驶里程在4000公里左右▪▼…，一般每月往返跑40多趟活▽■○。该车队司机基本在夜间（以约0●•◇▪▼.59元/度电）在位于通州附近的充电站充满电•▷★▪◆，一般每日7点左右开始出车☆☆■•，8点左右到达仓库装好货物▲▽○…○•，到达商超时间一般在中午11点左右☆--★◁，然后到卸货点卸货△▷☆▼●…，卸完货后约下午3点至4点间到达通州仓库附近■•◆。如果还有第二趟活儿▲▷▪●▲☆，回到通州仓库附近充电站利用平峰电价（1□•◁=◆.25元/度电）进行少量补电（通常补电时间在30分钟左右）•▽；如果没有第二趟活儿▷•-●▪，回到通州公司附近充电站▪▲○☆▼，利用0□▪▽•.68元/度电的平峰电价补电直至充满●…，车辆通常为一天两充▼…▲◇▼。另与司机了解▪★•，由于公司附近充电桩数量达到了100多个★◇◁，通常供大于求…□-▽，非常具有性价比优势▷◆-▪-。